解密我國火車票印刷內幕及防偽技術

　　全國每年有電子火車票13億張，由鐵道系統9個廠家生產。印刷1張客運電子火車票利潤僅有2分多錢，那么單這一項，鐵道票據印刷年總利潤達3個億左右。

　　中國鐵道出版社印刷廠廠長崔國強介紹，現在在我國鐵道系統，一年大概有13億的電子火車票印刷量，由全國9個廠家承印，落實到每個廠每年大概有1億多張的票印量。這9個廠除了中國鐵道出版社印刷廠外都是各地的*印刷廠——哈爾濱*印刷廠、沈陽*印刷廠、北京*印刷廠、濟南*印刷廠、鄭州*印刷廠、上海*印刷廠、廣州*印刷廠、成都*印刷廠。9個廠每廠每月的票印量大約在1000萬張以上。zui大的上海廠全年印量1億8千萬左右。這對印廠來說，每月1000萬的量用一臺平版表格印刷機印刷，是十幾天的工作量。

　　這個量在中國鐵道出版社印刷廠，一臺機器一般有半個月就差不多能完成，所以印刷火車票只是他們一半的票據業務，即使年節前印量也不超過每月2000萬張，20多天就能完工。今年節前稍微增加了一些業務量，他們提前一周領到業務，很快就完成了，已經通過鐵道系統按照鐵路內部文件免費通道遞達需要票的鐵道局。所以一般票據生產工人不像其他車間晝夜輪班運轉，僅個別的時候需要加班?，F在該廠有30多個工人在做票據印刷。近年來中國鐵道出版社印刷廠主要承擔除了八大*以外的八個小局的業務，承印1億多張票，大概占全國火車票*的10%，這些票實際年收入1000多萬元。

　　崔國強介紹，*使用的火車票據包括以下幾種。

　　一種，就是大家平時買的火車票，也叫電子票，這是票印主體。作為印刷廠只印那個紅色的底紋，其他如時間、地點、車程等內容是票據銷售過程中在計算機中打印出來的。

　　別小看這個普普通通的粉色小票，這個小票是使用特種防偽紙，印刷中也帶有防偽標志的，而且每一個小票據上都有一個*的序號。*向印刷廠領票，假如要10萬張，印刷廠就根據號數報10萬張，還要專門把票號報到*財務司，財務司根據這個號就能看出是多少張票，共有多少錢，而票價是根據乘車到站的長短決定的。印刷廠印刷一張小紅票成本應該是6分多錢，回收大概八九分錢，印一張的利潤大概在2分多錢。這是主體票。

　　還有一種“車補票”，就是大家來不及買票，上車后補買的那種票。以前火車上補票不少是長聯的，現在這種不用了。用的是水印紙的小票，這也是特種紙，里頭帶一些防偽的暗記。

　　火車上用的票據一般就是這兩類，如果細分還有好多，其他包括鐵路貨票、鐵路職工使用的門票、一些團體乘車證、通票、聯運單等。大類則分客票和貨票，貨票主要集中在鐵路三大公司，分別是集裝箱公司、中鐵環運、中鐵快運，而中鐵快運的票印規模zui大。

　　大眾直接識別防偽制作正在思考研制中；磁卡票已經在滬杭、滬寧線開始試用，在京津、京滬準備試用；身份識別票據在技術上已經準備好。

　　目前我國火車票使用印刷技術處于一種什么水平？崔國強介紹，目前我國火車票印刷使用的機器大都是同一類型的輪轉表格機。我們手里拿著的這種小紅票的印刷在票證印刷中屬于一般印刷。人民幣和郵政的郵票等屬于印刷，其印刷技術比較復雜。

　　目前關于防偽標志技術主要有六種，這六種是上通用的，像紙張防偽、墨防偽、印刷技術的防偽等。墨是的，中國鐵道出版社印刷廠用的紅色是專門配制的顏色。有些發票使用金屬墨，另外還有些變色墨等，這些都是從材料上對票據進行保護。火車票印刷主要是從紙和印刷的圖案技術以及印刷技術上有所表現。

　　我們通常知道，人民幣紙張是的，印刷則使用凹印程度很高的技術，這只有人民幣可以使用。另外，團花圖條形防偽，我國按保密規定其線條要低于0.02，這樣，在印刷當中能印出來，復印就印不出來，復印后線條是斷的。人民幣的防偽技術有幾十種，有的是公開的，有的是不公開的。我們使用了其中的幾種，其中也有不能公開的。過去主要是一些微觀專業的技術，將來我們在技術上會使用一些大眾能夠識別的標記。*也在研究這個問題，如何像錢一樣能夠讓大家馬上識別?，F在一些新技術、墨，印出來以后復印根本印不出來。像日本新干線的票，他們的票上有兩個字母能看出來，顏色不同于票，但是復印后就沒有了。

　　現在我國鐵路上已經實行了兩條線：滬杭和滬寧線使用一次性磁卡票。這種磁卡一面印刷紙質信息，背面全磁，有磁通道，可以輸入信息，兩面信息是一致的，進出站經過專門的磁檢驗機關檢查。磁卡票一方面通過磁信息防偽，另一方面解決了火車檢票繁忙的難題，多個檢票口不用設專人檢票，節省大量的人力，加快了進站速度。隨著現在人力費用的越來越高，生活速度逐步加快，對鐵路運輸也提出新要求。像日本的新干線，磁卡一放，人還沒到，票已經出去了，速度非?？臁＿@項工作在我國還在試用階段。將來高速鐵路基本上都要使用這種票。京津、京滬都要準備使用磁卡票。針對記者問題：多久以后會全面使用磁卡票？崔國強估計這個時間不是一年兩年能夠完成的。這其中不僅有使用票的問題還有站場設備的改造，其投入是非常大的。磁卡票比現在票總的成本價格高出兩倍。

　　“現在的航空系統使用網絡電子票，是否火車票可以像飛機票一樣也電子化，比如直接訂票，旅客拿著身份證到車站就可領票登車。現在社會上有人呼吁用實名制訂票杜絕票販子猖獗的現象，如果實行了對我們票據印刷有什么影響嗎？”崔國強說，這個具體的改變應該是由*來決定，來直接統管的。印刷廠應該說已經從技術上做好了準備，但是鐵路這方面的技術方案目前還沒有見到。從技術上來說我們主要從防偽的角度來考慮，實際上電子票的問題主要是身份的確認，還有一個就是買賣雙方之間合同的確認，這個行業已經從技術上完成了，但是我們鐵路目前這塊還沒有。電子計票這塊實際上開始在網上，zui后還是要落實在票據上，而且那也是需要印刷的。隨著電子技術的發展，票據印刷的量將越來越多。

　　購火車票如何辨認真假？

　　假票成批印刷因制造成本關系可能性較小，現在假票的主要形式是“挖補”票。就此，專家給出鑒別方法。

　　原來鐵路上使用的電子票防偽功能對于普通人檢驗票時很難識別，因為基本都是微觀的專業防偽技術，公開的大家可以辨別的方式，即可用于民眾防偽的技術基本就是看復印和印刷的不同。印的線條是連續性的，計算機打印是點式分布的。而現在情況又有所變化。

　　首先，成批量印刷偽造假火車票很少見，因為制作成本太高，得不償失。*道關從車票用紙就很容易窺破真偽——印刷車票用紙嚴格，使用特種紙，是別的紙不能替代的。現在，這種紙只有珠江和保定兩個造紙廠有權生產。這種紙生產出以后也不能直接給印廠，要通過國家專門的紙張調配機構分配，印了多少張，銷毀了多少張，每個月都要匯報給*紙張管理部門。

　　鐵路部門對紙張控制嚴格，還沒有發現有紙張流失的事情。沒有特種紙，一些小、散、不規范的印刷企業是印不了的。另外還有一些防偽技術，包括油墨顏色防偽等，都是批量印刷防偽的屏障。比如偽造100萬張票，搭上各種成本，能賣出多少？可是追查到一張假票就完了。它不像人民幣造假。對于假車票小型印刷造不了，大型印刷不值得造。

　　所以現在鐵路客運中發現的假票主要是“挖補型”的，就是拿一張使用后的真票，把關鍵的一塊給挖去，比如把關鍵的日期或地點挖掉，然后給它精心黏補上一塊。這種假票適合單人小規模制作，不能大規模生產。

　　這種假票怎么鑒別呢？現在挖補的水平也很高，平?？纯床怀鰜?，必須得反復仔細觀察。主要可以通過顏色來辨別：在光線好的地方觀察紅色票據平面顏色，然后不斷地變換方向觀察顏色，假票能看到其挖的一塊使用油墨的顏色與整個票色是有差異的。